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白菜网站大全:莫斯科骡子:俄罗斯自驾车在混

2019-05-03

我们汽车的制造商汽车和驾驶员从道路的两侧开始,两名女性将婴儿车从人行道上推到街上。同时,一名骑自行车的人在单向道路上以错误的方式摆动,直奔我们。我最后一次遇到这样一堆交通危险的地方是在加利福尼亚州农村的一个名叫假城市,那里的工程师面对自驾小型货车,他们遇到了一系列棘手的情况。他们使用特技表演者作为骑自行车者和行人,他们在我们良好控制的路线上起到道具的作用。这辆车已经开发了十多年,一家公司已经开了500万英里的路上测试,而且每个人都为工作过。

这次,我在莫斯科市中心的实际街道上,在后座。 丰田普锐斯由一家仅在去年12月开始公开上市的公司进行自动操作改装。婴儿车中的婴儿并没有被演员描绘。但它只是俄罗斯首都的另一个正常交通日,自动驾驶汽车负责人 解释道。

没有人这里实际遵守交通规则,&他说。 您可以限制汽车不要与其他人非常接近,但是您可以在我们所在地区以此类限制行驶。汽车将遇到麻烦,或者它会停下来并赢得因为人们总是违反规则。&汽车和司机足够,而普锐斯立即减速让婴儿车穿过,自行车通过,它继续通过边缘在拥挤的十字路口。然后它在一个角落发出信号,面对一排闲置的汽车。

莫斯科骡子:俄罗斯自驾车在混沌街道上是自信的新闻|汽车和司机

这是一个关于人类互动的复杂场景,&波兰丘克说。 如果你严格遵守这里的规则,那些右边的人只是去,去,去。普锐斯犹豫了一会儿,然后向前飞,将自己插入一个几英尺宽的间隙并清理一辆车另一条英寸的车道。从我们身后,我听到了这个三英里的示范车上的第一个鸣喇叭,这为西方记者提供的第一辆车。

虽然俄罗斯不再是温斯顿丘吉尔描述的一个谜团中的谜团,但对于西方科技公司来说,它仍然是一个令人沮丧的难以捉摸的市场。在俄罗斯,谷歌的市场份额为45%与51相比,等待搜索。数千万人使用购物服务及其(发音为)语音助手而不是亚马逊。

优步去年完全退出了这个国家,在一家合资企业乘坐共享公司中获得少数股权,你猜对了, 可能会从西方竞争对手那里获得灵感,但这款普锐斯表明它远不仅仅是一个模仿者。在这个世界上,大多数城市的交通看起来更像莫斯科的混乱,而不是山景或坦佩的平静街道,自动驾驶汽车可能成为全球扩张的杀手级应用。如果它可以避免杀死任何人。

挑战环境俄罗斯不是一个安全的驾驶之地。加根据交通部2019年的一份报告,俄罗斯每英里行驶的道路死亡人数约为威斯康星州或密歇根州等寒冷天气州的8倍,死亡人数是整个的7倍。在我在莫斯科的三天里,我每天都看到了一次严重的撞车事故或其直接的后果。

汽车随意转向车道之间,公务车加速逍遥法外,而莫斯科人似乎穿越城市的街道,带着骑士的宿命。 最难的是知道某人的意图,因为没有人真正遵守规则,波兰丘克说。 所以我们对行人有严格的限制&我们只是停下来。&汽车和司机我一遍又一遍地看到这一点在办公园区附近繁忙社区。

人们跳出汽车进入交通或走进巷道,以避免在人行道上施工。莫斯科几乎没有垃圾,这可能会有所帮助,虽然街道上清扫车辆和拖拉机在街道上喷水会增加他们自己的风险。虽然普锐斯轻率地忽略超速驾驶摩托车或汽车在几英寸内拉过来,但它可靠地检测到并且行人减速。

其他人不关心;他们可以做小错误,波兰丘克说。 但我们可以打破交通规则。如果我们这样做,我们就会陷入困境。所以我们的流量有点慢。

有人说汽车像他们的母亲一样开车。如果他们的母亲 ,也许吧。 比我驾驶过的任何开发的自动驾驶汽车更自信,甚至更具侵略性。

它从交叉路口到交叉路口,毫不犹豫地滑入转弯车道,是交通时第一辆下线的车光线变化。它仍然是一项正在进行中的工作。我们在驾驶过程中有两个脱离,系统故障要求我们的安全驾驶员控制汽车。一个是在一个明显简单的右转弯;另一个是当一个行人在我们面前走出来时,比平时更加??无视。汽车正在放慢速度,但驾驶员在最后帮了一下,波兰丘克说。

他解释说,限制了汽车可以应用的制动水平。否则,偶尔的错误检测会消失看到汽车踩刹车并造成自身危险。 你必须负责任地刹车,他说。

它就像优步事故3月在亚利桑那州。汽车看到行人,但系统没有施加制动,因为它处于驾驶员负责的特殊模式。当系统尚未完善时,这是正常的事情。(虽然优步与有合资的出租车合资企业,但这些公司并没有在自主技术方面进行合作.它到目前为止没有发生任何意外或交通罚单。 )在另一个场合,我们被困在一个清扫车后面,因为它躲进停放的汽车。

最终,普锐斯鼓起勇气开车经过它,但不是在此之前的另一连串响亮之前。 其他当我们“慢慢做出决定”时,rs会讨厌我们。承认。

但有时我们甚至在绿灯之前得到这个声音!&汽车和司机就像所有10款自动驾驶汽车一样,普锐斯以HBO系列中的机器人命名 - 在这种情况下, 表示,它有6个小型摄像机,6个安装在车身面板下方和雷达单元,以及屋顶上 VLP-32旋转激光雷达,其成本高于汽车本身。令人惊讶的是,鉴于能够在几英寸内滑过车辆,因此没有短程红外或超声波传感器。该车确实有(俄罗斯等效的)导航系统,但这些仅作为最后的手段使用。

问题在于莫斯科有一些区域,他们欺骗GPS,在那里发出特殊的无线电频率,告诉系统你不在你身边,波兰丘克说。他说,没有人确切知道是谁在做欺骗,但值得注意的是,这个问题在红场和克里姆林宫附近最为明显。即使在城市未受影响的地方,卫星导航也无法找到所需的5厘米(2.0英寸)精度。

因此,像大多数其他自驾车开发商一样,使用激光雷达制作了自己的高分辨率地图。 他们对环境中的微小变化非常强大,波兰丘克说。 例如,当我们去年冬天开始做这张地图时,树上有很多雪,没有树叶。而当下雪融化后,地图仍然可靠。 还在夜间和雨中进行了测试。

在凤凰城选择的区域与这个区域相比具有非常简单的条件,&吹嘘。 一旦我们在莫斯科随机驾驶汽车从到,那么为任何其他城市构建系统并不困难。&对于高速,困难或危险的测试,在莫斯科郊区有一个名为封闭式假城市。在那里,该公司建造了模拟城市状况的交叉路口和立面。

它的最终目标是建造一个除了说明目的地之外无需人工输入的5级车辆。 表示,这款车将在今年以有限的方式部署,可能.该公司的乘坐共享和出租车应用程序,虽然他也愿意向汽车制造商授权该技术。拉达仍然是俄罗斯领先的汽车品牌,但也有国内生产的宝马,通用,雷诺,大众和福特汽车。 我们正在快速发展,&波兰丘克说。 我们仍然需要驾驶更多的自主里程,但我并不害怕竞争。

如果我们把汽车带到,那将是我们的劣势。但反之亦然,我认为我们将能够比更快地构建一个更可靠的系统,以便在这里和某些其他区域运行。& 产品营销总监 认为,自动驾驶技术超越其传统俄语市场的一种方式。 &LD我们的出租车应用程序在国际扩张方面已经比本身更成功,他告诉我。

我们不会在搜索等旧区域面对面与谷歌进行斗争,但在机器学习是核心技术的领域,如自动驾驶汽车,我们可以在那里竞争。&但在实现其全球抱负之前,将需要在俄罗斯取得成功。最初,遇到阻力。 如果您通过机械或电子方式修改汽车,则必须证明更改,并且波兰丘克说。 但我们在证明汽车方面遇到了问题,因为每个人都害怕这种自主的事情。

它现在变得更容易了,因为我们已经和他们谈过几次,但他们有时候仍然拒绝我们。这可能有助于弗拉基米尔·普京疯狂去年9月,该公司成立20周年之际,他对进行了一次高度宣传的访问,在此期间,他获得了自驾车的示范 - 尽管他拒绝真正参加过一次。 现在正在游说明确允许测试和部署高度自动化车辆的新法规。像俄罗斯许多成功的公司一样,与该州有着重要的联系。

2009年,卖出了“黄金股”到国有企业。这使政府能够阻止对公司的出售或恶意收购。 2019年,当在纳斯达克上市时,它透露它已经通过了客户向俄罗斯安全部门提供的信息。几年后,它出售了其支付服务的多数股权被指控允许克里姆林宫冻结对反对派领导人的付款。

2019年,在乌克兰关闭了办事处,因为该国的情报机构指控它非法收集乌克兰用户数据。 它复杂,&承认。 对于国有运输系统和国有控股公司,我们需要他们的数据。 并且无论何时你是一个大型的国营计划的一部分,它都是双向交通。

但与此同时,我们是在纳斯达克上市的上市公司。我们非常谨慎,我们在当地法律框架内与国家合作。因此,每当我们收到FSB 克格勃的继任者或警察或其他任何人的请求时,我们只会遵循汽车和司机现在,至少,不是政治,而是技术和金钱让重新回归。

像每家开发自动驾驶汽车的公司一样,正在努力构建一个能够在规模上具有财务意义的系统。 现在,人类司机更便宜,波兰丘克说。 我们正在研究如何通过限制传感器数量而不是限制我们可以感知的区域来使系统更便宜。&对于来说,这可能意味着投资于下一代激光雷达,特别是由公司制造的高功率远程设备。

当我们在我们的旅程结束时进入停车场时,是已经在计划下一次开车了。它将完全无人驾驶xt日,在莫斯科年会上闭门课程。 将于周五再次回到城市街道,届时将为员工提供每周一次的机会,让他们了解系统如何改进。

正在建设其自驾车未来的前空军基地内,在德克萨斯州,自动驾驶车辆将办公室工作人员带到午餐安全团体要求参议院对自动车辆法案施加制动并且这对我们来说非常有价值,因为有时我们有一个问题,汽车不能非常缓慢或舒适地停车,&当我们爬出去时,波兰丘克说道。 人们总是注意到这一点,并说我们应该让它更加顺畅。&拥有一辆不到两年的自动驾驶汽车在莫斯科这样一个充满挑战的城市环境中安全运行令人印象深刻已经专注于乘客的舒适度,这表明这些机器人可能已准备好迎接黄金时段。

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