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下一个将成为双胞胎

2019-04-16

下一代日产三菱一吨级产品几乎肯定会共享一个共同的平台,作为日产计划收购昨天宣布的三重钻石品牌的一部分。日产董事长兼首席执行官卡洛斯戈恩在国际媒体电话会议上表示今天晚上,在昨天确认日产汽车公司打算控制陷入困境的三菱汽车公司34%的份额之后。这两家公司已经确认30亿的收购要约将创造一个“影响深远的战略联盟”包括普通汽车平台,采购,技术共享,联合制造和增长市场的发展. 排除了三菱品牌的消除以及三菱的合并和日产自1999年以来与雷诺签订了交叉所有权联盟,并确认两家汽车制造商将继续作为独立品牌与独立的制造工厂合作。但是,他明确表示,共同平台的使用将延伸到整个日产和三菱产品组合并表示最终所有车型都将共享关键的机械部件.表示,一个新的车辆平台开发成本约为5亿,而且考虑到制造商可以共享多达9个通用平台,可能会节省总成本。

下一个将成为双胞胎

单独开发成本约为45亿.下一代 - 这些已经长达十年之后,鉴于这两款车型去年都续订了 - 可能会有一个共同的平台,但是经历了差异不同的发展计划给他们不同的味道。我们很可能会使用相同的平台,但我们将以不同的方式开发汽车,因为三菱的客户与日产的客户不同,他说:我们可以在同一平台上拥有两种不同的平台,而不是两种不同的平台,这样可以降低投资,同时降低客户看不到的零件采购成本。不同的发展。

戈恩没有特别排除'徽章设计'模型,但联合平台日产和三菱汽车将分享除设计,底盘调整和设备水平之外的所有东西。不要期望产品一样,因为它们将是不同的设计和规格,但核心技术选择将是常见的。客户不关心平台或技术。他们关心的是设计,内饰,汽车的调整,汽车的功能以及所有这些都是每个品牌特有的东西。这种安排 - 类似于看到马自达BT-50分享的那种它的架构与福特一样,就像五十铃-MAX基于与 相同的平台,但建在一个独立的工厂 - 将使下一个成为第三个基于最新NP300 将成为雷诺全新阿拉斯加ute以及冷杉的基础来自梅赛德斯 - 奔驰的一吨重量级产品。

同样,马自达的下一代BT-50可以与丰田的新款共享其基础,这也可能构成标致和雪铁龙首次亮相的基础.没有确认平台共享的其他具体例子,但它可能是日产的最新产品。 - 仅在欧洲销售 - 可能构成三菱新基础,尽管仍无法保证这两种车辆都在澳大利亚销售。但是,他将电动汽车,自动驾驶汽车和车辆连接列为三个领域。

公司将通过集中开发来降低成本。我们将共同致力于下一代电动汽车,他说.共享公司重量级和改进的规模经济将为去年生产540万辆汽车的日产和2019财年生产约100万辆汽车的三菱带来显着的成本节约。三菱比日产小得多,但因为它的利益小得多更大,他说。当你一起购买组件时,三菱的优势相对更重要。当你在共享一个平台并且停止在三菱开发平台时,三菱的节省更为重要因为三菱的规模。

减少采购成本将带来日产的节省,因为一些平台将是三菱平台。戈恩确认两家公司他们相互生产车辆,一些三菱车型将在日产工厂生产,反之亦然。我们可以在日产工厂生产一些日产产品,或者如果有意义的话,可以在日产工厂生产一些三菱产品,他说。

交叉制造可以帮助一家或另一家公司在某些领域更快地发展。不用担心产能过剩或关闭工厂。这些公司将继续分开;每个人都有自己的工厂。直言不讳的雷诺 - 日产首席执行官表示,苦苦挣扎的三菱 - 自承认欺骗日本油耗测试后三周内股价几乎减半 - 将从即时现金注入中获益匪浅,开发和制造他表示,日产同时受益于三菱在东南亚的强大影响力,以及其在插电式混合动力技术方面的专有技术,这将为日产带来麻烦。戈恩表示,三菱承认它操纵了许多日本模型的油耗测试,这些模型的历史可以追溯到1991年的25年,这可能会导致数十亿的赔偿和罚款,需要时间来解决。

这取决于三菱的管理层。显然他们遇到了一些问题。他们非常清楚这一点。

我毫不怀疑他们关心的诚意以及他们将采取一切必要措施来重建信托和名称。可能需要一些时间。我们将以我们的知识和专业知识为支持,但我们必须要有耐心。戈恩证实,与雷诺一起,日产 - 三菱合作将使总共约1000万辆汽车本财政年度,根据每家汽车制造商目前的预测。

他表示,这将使雷诺 - 日产 - 三菱联盟成为世界三大汽车制造商之一 - 目前由丰田,大众和通用汽车公司持有的头寸。如果我看看2019年公司的预测. 2019年我们应该已经有大约1000万辆汽车. 1000万辆汽车位于前三大汽车制造商周围,这就是它的意思。但这个数量不是客观的,该工作量很好。

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